Page 7 - Documents historiques

Jul-1955

Tandis que, en Europe, la guerre stoppait l'évolution amorcée en 1939, la traction Diesel prenait aux Etats-Unis un large développement, qui, en s'accentuant dans la période d'après- guerre, aboutit f

Jul-1955

Ch. Tourneur examine ici les caractéristiques essentielles et les performances des machines modernes, en cherchant à dégager ce que pourra être leur évolution au cours des prochaines années. Il limite

Jul-1955

Il s'agit de la conclusion qu'apporte l'ingénieur en chef de la S.N.C.F., Ch. Tourneur sur l'aptitude de la locomotive Diesel à assurer les différents services que nécessite l'exploitation ferroviaire

Jan-1954

Depuis de nombreuses années, les exploitants de chemins de fer ont été tentés de remplacer leurs locomotives à vapeur arrivées à limite d'usure, par des locomotives Diesel.

Sep-1950

Les avantages financiers et techniques apportés par la transmission mécanique, ont poussé la Compagnie de Chemins de fer Départementaux à adopter ce type de transmission pour compléter la construction

Sep-1950

La particularité de la commande pneumatique du tracteur 400 CH 34 t, est que les changements de vitesses ne se font pas simultanément sur les deux boîtes mais successivement, aussi l?effort de tractio

Sep-1950

[phrase pertinente piochée ]

Sep-1950

La locomotive Diesel 2x200ch, a été conçue pour l'exploitation d'une ligne secondaire à faible trafic de la Région Sud-Est de la S.N.C.F.

Sep-1950

Afin de réduire le prix de revient de la tonne kilométrique sur les lignes secondaires, la Compagnie de Chemins de fer Départementaux a décidé de construire des tracteurs Diesel de 400 ch, 34 tonnes.