Page 3 - Documents historiques

Jan-1989

Fabriquée par Fives-Lille en 1906, cette machine provient d'un concours lancé par les C.F.D. aux constructeurs français en vue de la fabrication d'une série de machines rapides pour le service du rése

Jan-1989

Les essais du prototype 251 n'ayant pas été couronnés de succès, les C.F.D. furent contraints d'étudier un nouveau type de machine destiné à la traction des trains à marche accélérée nécessaires en se

Jan-1989

Etudié directement en fonction des données des C.F.D. sur leurs nouvelles lignes du Vivarais, le prototype livré à La Voûte-sur-Loire le 6 février 1902 fit ses premiers essais sur la section La Voûte-

Jan-1989

Dès 1920, après les évènements de la guerre 1914-1918, les lignes secondaires enregistrèrent un déficit d'exploitation préoccupant. En vue de pallier cet excédent de dépenses, les dirigeants envisagèr

Dec-1988

Afin de construire et exploiter la ligne d'Indre et Loire, les C.F.D. commandèrent en Belgique une série de 10 locomotives de type 030.

Dec-1988

Ces machines dérivaient du type 49 que l'on avait amélioré pour lui faire atteindre de plus grandes vitesses

Dec-1988

Les C.F.D. commandèrent des engins supplémentaires pour les travaux de ballastage sur les lignes en construction, afin de moins user le matériel de traction.

Dec-1988

Provenant de la ligne de Lagny à Villeneuve-le-Comte, les locomotives type Lagny furent incorporées au parc des C.F.D. lors de la reprise de la ligne par celle-ci.

Dec-1988

Ces machines, acquises par la C.F.D. servirent à équiper son service de la construction en engins de traction pour desservir les chantiers en activité sur le second réseau du Vivarais