Les Autorails légers de C.F.D

Les conditions requises pour parler d'autorail léger

Le terme d'autorail léger doit être associé à une remise en cause d'un certain nombre de contraintes vieilles de 150 ans, si l'on veut bien lui donner un sens. Ce qui suppose que l'on envisage, pour ce matériel de nouvelles conditions d'exploitation et en particulier la non-banalisation avec le matériel classique. Sinon cette notion de légèreté doit être remplacée par le terme d'autorail bon marché.

Si, en effet, il est impératif de :

1° Garder le châssis à la hauteur du tamponnement normalisé à 1 m 025 pour subir les essais de compression de 150 tonnes pour être incorporé au matériel traditionnel.

2° Peser un minimum de 12/13 tonnes par essieu pour assurer le shuntage.

3° Utiliser des composants ferroviaires exclusivement pour lesquels il n'y a aucune concurrence possible sur le marché.

Il n'y a alors plus ni autorail léger, ni autorail bon marché et la SNCF peut proposer un large choix de solution éprouvées depuis le 150 cv unifié jusqu'au récent X 2100.

Exploitation de tronçons de voies existantes ou réouverture de certaines lignes.

• Etat de la voie, moyen, avec un minimum d'entretien pour ne pas pénaliser ce mode de transport par rapport à la route.
• Flux de voyageurs moyen, mais suffisamment régulier dans le temps pour assurer un remplissage normal de nombreuses dessertes journalières.
• Conduite et exploitation par un seul agent percevant le prix des places ou contrôlant le titre de transport.

Les différents types d'autorails légers

• Type à deux essieux rigides. Empattement 7 à 10 m peu adapté aux courbes de R inférieures à 250 m.
• Type à deux bogies pour réseaux à courbes serrées ou de montagne (par exemple BLANC-ARGENT ou CORSE).

De même l'autorail peut être destiné à circuler seul ou tout au plus avec une remorque ou devenant une véritable « locomotive » et tractionner plusieurs remorques. Cas des autorails « tous services » SNCF ou des autorails CORSE type X 5000 (monomoteur ou bimoteur).

Les critères essentiels à retenir

• Economie d'utilisation
• Choix du confort minimum, plutôt que celui de la vitesse
• Capacité moyenne avec possibilité éventuelle de voyageurs debout en cas d'affluence occasionnelle et non prévue, type cars urbains ou métros.
• Marche en unités multiples en cas d'affluence permanente ou prévue.
• Pas de compartiment toilette, comme cars de ligne ou tramways.

La présentation d'une solution légère CFD

Ce problème avait passionné la Compagnie en 1943 lorsque l'exploitation ferroviaire était l'activité n° 1 de la Compagnie (en 1940 elle exploitait près de 2500 km de voies ferrées avec 3850 véhicules).

C'est pourquoi, dès 1945, cinq prototypes avaient été commandés aux Etablissements BILLARD à Tours (Voir fiche technique de ce matériel en Annexe N° 1).

A cette occasion, M. ZENS, le Directeur des CFD à l'époque publiait en 1947  l'article « Autorails légers pour voie normale à faible trafic ».

Par la suite, les ateliers CFD de Montmirail devaient construire dix engins similaires de puissance légèrement accrue 120 cv PANHARD plus un certain nombre de remorques.

En 1968, date de leur retrait de la ligne Avallon-Autun, ces autorails avaient effectué plus de 8 000 000 de km. Il est intéressant de noter que le coût de ces engins (location- + grand entretien + petit entretien) était inférieur au seul prix d'entretien des autorails unifiés 150 cv.

C'est pourquoi nous estimons que ce genre d'autorail peut être une excellente base pour un autorail léger et, en Annexe N° 3, nous montrons ce qu'il pourrait être si nous devions le construire en 1983.

Le coût estimé d'exploitation de différentes solutions

Les tableaux 1 et 2 donnent des indications sur le coût comparatif de différentes solutions CFD, les principales hypothèses retenues étant les suivantes :

• Parcours annuel moyen : 80 000 km/an
• Amortissement sur dix ans
• Frais financiers : 14 %/an.

Pour conclure

La dernière partie du Tableau 2 résume le prix de revient à la place offerte et le choix peut s'en inspirer, compte tenu du nombre de voyageurs à transporter.

source : L'autorail léger, Compte rendu du Colloque d'Exporail 1982, de Gérard ROBERT