Les locomotives Fives-Lille et Cail ; type intérêt général

Ces machines devaient pouvoir soutenir des vitesses élevées sur des parcours difficiles et tracter des charges pouvant dépasser 60 t. La construction des 10 unités prévues pour armer les trois lignes de ce réseau fut confiée aux ateliers Fives-Lille à Fives (Nord).

Par la suite, du fait du bon comportement de ces engins, l'équipement du réseau d'intérêt général des Charentes et Deux-Sèvres motiva la commande de 11 machines supplémentaires, pratiquement identiques, aux Ets Cail à Denain (Nord).

Les locomotives Fives-Lille type intérêt général

Description des locomotives Fives-Lille

Du type 102 du constructeur, ces machines avaient les mêmes dispositions générales que celles du type 49 (châssis extérieur aux roues, attaque du dernier essieu par la bielle motrice, dôme sur la première virole supportant les soupapes à balance, distribution Walschaert), mais une chaudière de plus grande dimension avait été installée. Ainsi la surface de chauffe avait été augmentée par la mise en place de 131 tubes de 3,10 m de longueur au lieu de 113 de 2,80 m. La porte de la boite à fumée était à double vantaux. Les dimensions des cylindres étaient notablement accrues. Le diamètre des roues motrices était porté de 0,900 à 1,000 m. L'empattement avait été, de ce fait, porté à 4,200 m et la longueur hors tampons à 8,050 m. Les caisses à eau avaient été prolongées jusqu'à l'avant du corps cylindrique de 1.400 I. De plus, la capacité des soutes à combustible était portée de 1.000 à 1.100 kg. De ce fait, le poids en service passait de 22,8 t à 28,5 t.

La forme de l'abri était identique à celle de la série 28-41 de la Corse. L'habitacle fut partiellement fermé, après quelques années d'exploitation, soit par une toile, soit au moyen d'une plaque de tôle.

Une main courante, épousant la forme de la face avant de la machine était fixée en bout des caisses à eau.

Les machines étaient peintes en noir et les traverses de tamponnement en rouge. Ces dernières portaient en lettres blanches, à gauche le sigle C.F.D. et à droite l'immatriculation de la machine. En outre, une petite plaque, fixée à la base et de chaque côté de la cheminée, comportait la mention « N° » et l'immatriculation de la locomotive. Sur les caisses à eau seule la plaque rectangulaire du constructeur avait été fixée en leur milieu.

Au fur et à mesure de leur passage en R.G., on modifia les chaudières en installant des portes de boite à fumée rondes, donnant ainsi à ces locomotives une allure plus moderne.

Livraison et affectations des locomotives Fives-Lille

Initialement prévue pour équiper les lignes du premier réseau du Vivarais, la série fut amputée de 4 unités (n° 53 à 56) affectées en Corse pour servir sur la ligne de Ponte- Leccia à Calvi. Ces locomotives furent attachées à raison de 2 au dépôt de Calvi et 2 à l'annexe traction de Ponte-Leccia. A cette occasion on démonta les plaques d'immatriculation des cheminées pour les fixer sur les caisses à eau.

Le reste de la série fut effectivement livrée sur les lignes du Vivarais et réparties entre le dépôt de Tournon (N° 57 à 60) et celui de La Voulte-sur-Rhône (N° 61 à 62).

La ligne d'Yssingeaux fut équipée de machines Mallet en remplacement des quatre unités affectées en Corse. Par la suite, deux Mallet supplémentaires ayant été commandées et affectées à Tournon, les machines 59 à 60 furent mutées au dépôt de La Voulte-sur-Rhône.

La seule mutation enregistrée fut le départ de la machine n° 62, le 12 décembre 1914, pour le réseau des Charentes et Deux-Sèvres où elle fut employée sur la ligne d'Epannes et attachée à l'annexe traction de Ferrière- d'Aunis. En 1946, elle fut transformée en loco- tracteur Diesel par les ateliers de Saint-Jean- d'Angély.

Ces locomotives furent réformées entre 1947 et 1964, après un excellent service.

Les locomotives Cail type intérêt général

Description des locomotives Cail

Ces machines étaient semblables à celles de la série précédente, mais s'en distinguaient toutefois par l'élévation du timbre à 11 kg ce qui portait l'effort de traction à 4.029 kg permettant la remorque d'un plus grand nombre de véhicules. En effet, aux essais, ce type de machines remorqua un convoi de 70 t en palier à la vitesse de 45 km/h. Elles étaient reconnaissables extérieurement par leur porte de boite à fumée ronde et l'inscription à la peinture jaune du sigle C.F.D. et du numéro d'immatriculation encadrant la plaque du constructeur sur les flancs des caisses à eau. Leur livrée et leur marquage étaient identiques à la série des machines Fives du Vivarais.

Livraison et affectations des locomotives Cail

L'usine Cail livra l'ensemble de la série à Saint-Jean-d'Angély au cours du dernier semestre de l'année 1895. Après avoir concouru aux travaux de pose et de ballastage de la voie, elles furent mises en service régulier en février 1897. Elles ne subirent aucune mutation et restèrent attachées au dépôt de Saint-Jean-d'Angély jusqu'à la fermeture du réseau en 1951.

Toutefois, les unités n° 71,74 et 76 furent garées en mauvais état, pendant la guerre de 1939-1945 et vendues à la ferraille en 1944. D'autre part la machine n° 70 fut transformée en locotracteur par les Ateliers de Saint-Jean-d'Angély en 1948.

source : MTVS 1988-4